Транспорт в логистикеМатериалы закуплены, получены, размещены на складе и подготовлены к отправке. Теперь их нужно доставить тем, кто будет ими пользоваться. Транспорт обеспечивает физическое перемещение грузов между звеньями цепочки поставок — поставщиком, заводом, распределительным центром, магазином и клиентом. Обычно именно на него приходится наибольшая доля логистических затрат компании. Поэтому транспортные решения нельзя принимать в отрыве от других процессов, о которых мы говорили в этой серии.Запасы. Если доставка занимает больше времени или сроки нестабильны, увеличиваются время выполнения заказа и его разброс, а вместе с ними — страховой запас (см. урок о времени выполнения заказа и страховом запасе). Кроме того, товар в пути тоже относится к запасам: он уже оплачен, но пользоваться им пока нельзя.Размер партии. Транспорт большой вместимости (поезд, судно) обходится дешевле лишь при крупных партиях. Но тогда растёт средний запас в пункте назначения. Это тот же компромисс, что и в уроке об экономичном размере заказа, только теперь в расчёт входит стоимость перевозки.Складирование. Объединение грузов в распределительном центре снижает стоимость перевозки (урок о распределительных центрах).Закупки. Кто оплачивает и организует перевозку — предмет переговоров. В Бразилии CIF называют условия, при которых доставку оплачивает отправитель (её стоимость уже включена в цену), а FOB — условия, при которых получатель забирает груз сам или заказывает перевозку. Во внешней торговле эти обозначения относятся к Инкотермс: там точнее определено, в какой момент переходят расходы и риски.Обслуживание клиентов. Сроки, пунктуальность и сохранность груза — то, по чему клиент судит о всей логистике.Пять видов транспортаВид транспорта определяется тем, по каким путям перевозят груз. Всего их пять:Вид транспортаПреимуществаНедостаткиТипичные грузыАвтомобильныйДоставка от двери до двери, гибкость, высокая скорость на коротких и средних расстояниях, перевозка партий любого размераВысокая стоимость перевозки тонны на дальние расстояния, больше аварий, хищений грузов и выбросов на тоннуПочти всё: потребительские товары, продукты питания, сборные грузы, городские доставкиЖелезнодорожныйБольшая провозная способность, низкая стоимость перевозки тонны на дальние расстоянияОграниченная сеть путей, низкая гибкость, необходимость перегрузки в начале и конце маршрутаРуда, зерно, шрот, топливо, контейнерыВодный (международные морские перевозки, каботаж и речные перевозки)Огромная провозная способность, самая низкая стоимость на тонно-километрНизкая скорость, зависимость от портов и глубины водного пути, меньше рейсовНавалочные и наливные грузы, контейнеры, топливо; каботаж — плавание между портами одной страныТрубопроводныйНепрерывная подача, очень низкие эксплуатационные расходы, слабая зависимость от погодыВысокие первоначальные вложения, подходит только для жидкостей, газов и некоторых твёрдых веществ во взвеси, неизменный маршрутНефть и нефтепродукты, природный газ, этанол, рудная пульпаВоздушныйСамый быстрый на дальних расстояниях, низкий риск повреждения грузаСамый дорогой, небольшая вместимость, ограничения по весу и объёмуСрочные, дорогостоящие или скоропортящиеся грузы: электроника, лекарства, критически важные запчасти, посылкиВ Бразилии преобладают автомобильные перевозки, отчасти из-за состояния инфраструктуры. Согласно статистическому бюллетеню CNT за май 2026 года, протяжённость дорожной сети составляет около 1,72 млн км, из которых только 12,6% имеют твёрдое покрытие. Протяжённость железных дорог — 31.389 км. Доле каждого вида транспорта в грузоперевозках и мерам по её изменению посвящён следующий урок.Заводу нужно каждый месяц перевозить 50.000 тонн руды с месторождения в порт по неизменному маршруту протяжённостью 800 км. Какой вид транспорта, вероятнее всего, обеспечит наименьшую стоимость перевозки тонны?Правильный ответ: железнодорожный, потому что сочетает большую провозную способность с низкой стоимостью перевозки тонны на дальнее расстояние по неизменному маршруту. Тяжёлый навалочный груз, большой объём, дальняя перевозка и постоянный маршрут — классический случай для железной дороги. Гибкость грузовика на таком маршруте не даёт преимущества.Качество обслуживанияПри сравнении видов транспорта и перевозчиков цена перевозки — лишь один из критериев. Качество обслуживания оценивают по следующим показателям:Срок доставки от двери до двери, включая забор груза, перегрузки и вручение получателю, а не только время в пути.Надёжность, то есть разброс сроков. Услуга с неизменным сроком в 6 дней часто ценнее доставки, которая в среднем занимает 4 дня, но может занять от 2 до 9: из-за неопределённости приходится держать страховой запас.Утрата и повреждение груза, в том числе хищение — существенный риск при автомобильных перевозках в Бразилии.Доступность и частота рейсов: есть ли перевозка по нужному маршруту? Сколько отправлений в неделю?Гибкость при перевозке особых грузов, изменениях в последний момент и соблюдении временных окон доставки.Возможность отслеживания: можно ли узнать, где находится груз, и получить уведомление о задержке.Перевозчик A доставляет груз в среднем за 4 дня, но фактический срок составляет от 2 до 9 дней. Перевозчик B всегда доставляет за 6 дней. Стоимость перевозки одинакова. Какой вариант обычно лучше для планирования запасов клиента и почему?Правильный ответ: B, потому что меньший разброс сроков позволяет сократить страховой запас. Страховой запас защищает от колебаний времени выполнения заказа, а не от его среднего значения. При выборе A клиенту нужно быть готовым к доставке сроком до 9 дней.Затраты по видам транспортаУ любой перевозки есть постоянные затраты, которые возникают независимо от наличия груза (пути, терминалы, транспортные средства, административные расходы), и переменные затраты, которые растут с расстоянием и весом (топливо, обслуживание, плата за проезд, оплата труда в рейсе). Для каждого вида транспорта характерно своё соотношение:Вид транспортаПостоянные затратыПеременные затратыАвтомобильныйНизкие (дороги общего пользования; автомобиль сравнительно недорог)От средних до высокихЖелезнодорожныйВысокие (пути, терминалы, подвижной состав)НизкиеВодныйСредние (суда и портовые терминалы)Очень низкиеТрубопроводныйОчень высокие (строительство трубопровода)Самые низкиеВоздушныйСредние (самолёт; аэропорты, как правило, государственные)Очень высокие (топливо, экипаж)Отсюда следуют два принципа:Экономия на масштабе: чем больше груз, тем ниже стоимость перевозки тонны, поскольку постоянные затраты на рейс (погрузка, разгрузка, оформление документов) распределяются на большее число тонн. Поэтому перевозка сборного груза в расчёте на килограмм дороже перевозки полной машиной.Экономия на расстоянии: с увеличением расстояния стоимость километра снижается, поскольку затраты на терминальные операции распределяются на более длинный маршрут. Виды транспорта с высокими постоянными затратами (поезд, судно) становятся выгоднее грузовика только начиная с определённого расстояния.Фактический и объёмный весГрузовик или самолёт может заполниться по объёму раньше, чем достигнет предельной грузоподъёмности: подушки занимают весь кузов, хотя весят мало. Поэтому стоимость перевозки рассчитывают по большему из двух значений — фактическому или объёмному весу (объём × коэффициент пересчёта). Для автомобильных перевозок в Бразилии обычно используют 300 кг на м³; в авиаперевозках стандарт IATA составляет 6.000 см³ на кг, или около 167 кг на м³.Пример: груз объёмом 2 м³ весит 400 кг. Для автомобильной перевозки его объёмный вес составляет 2 × 300 = 600 кг — больше фактического, поэтому плату рассчитывают за 600 кг. Для авиаперевозки объёмный вес равен 2 × 167 = 333 кг — меньше фактического, поэтому плату рассчитывают за 400 кг.Для автомобильных грузоперевозок действует и нижний предел тарифов: Национальная политика минимальных тарифов на автомобильные грузоперевозки (Закон 13.703/2018) обязывает ANTT публиковать минимальные ставки за километр и за ось в зависимости от типа груза. Перевозку оформляют электронным транспортным документом CT-e, а накладные одного рейса объединяют в MDF-e.Объём груза — 1,5 м³, вес — 350 кг. По какому весу рассчитают стоимость автомобильной перевозки при коэффициенте 300 кг на м³?Правильный ответ: 450 кг. Объёмный вес составляет 1,5 × 300 = 450 кг, что больше фактических 350 кг; для расчёта берут большее значение. 250 кг — это объёмный вес для авиаперевозки (1,5 × 167), который здесь не применяется.Как выбрать вид транспортаВыбор перевозки зависит от характеристик груза (веса, объёма, стоимости, срока годности, опасных свойств), маршрута (расстояния, наличия железной дороги, порта или трубопровода), объёма и регулярности отправок, а также требований клиента к обслуживанию. Самая распространённая ошибка — сравнивать только тарифы. Сравнивать нужно совокупные затраты: стоимость перевозки плюс затраты на запасы, возникающие при выборе каждого вида транспорта.Запасы в пути: годовой спрос × стоимость единицы товара × годовая ставка затрат на хранение × (число дней в пути ÷ 365).Запасы в пункте назначения: половина отправляемой партии × стоимость × ставка затрат на хранение. Транспорт большой вместимости перевозит более крупные партии, поэтому в пункте назначения остаётся больше запасов.Разбор примераКомпания перевозит 12.000 т товара в год между двумя городами, связанными автомобильной и железной дорогами, а также каботажными маршрутами. Годовые затраты на хранение запасов составляют 20%. Исходные данные (условные):Вид транспортаСтоимость перевозки (R$/т)Срок доставки от двери до двери (дни)Партия на одну отправку (т)Автомобильный420530Железнодорожный26012600Каботаж230151.500Для товара стоимостью R$ 5.000 за тонну:Вид транспортаСтоимость перевозкиЗапасы в путиЗапасы в пункте назначенияИтогоАвтомобильный12.000 × 420 = 5.040.00012.000 × 5.000 × 0,20 × 5/365 = 164.38415 × 5.000 × 0,20 = 15.0005.219.384Железнодорожный3.120.000394.521300.0003.814.521Каботаж2.760.000493.151750.0004.003.151Стоимость самой перевозки при каботаже ниже всего, но по совокупным затратам выигрывает железная дорога. Каботажная доставка занимает больше времени и требует настолько крупных партий, что расходы на запасы перекрывают экономию на перевозке. А если бы товар стоил R$ 50.000 за тонну (в десять раз больше)? Затраты на запасы выросли бы в десять раз, и результат изменился бы: автомобильный транспорт — R$ 6,83 млн, железнодорожный — R$ 10,07 млн, каботаж — R$ 15,19 млн. Для дорогого товара быстрая доставка небольшими партиями важнее низкого тарифа.Годовые совокупные затраты по видам транспорта: для дешёвого товара выгоднее железная дорога, для дорогого — грузовикПочему в примере каботаж с самой низкой стоимостью перевозки не стал лучшим вариантом для товара стоимостью R$ 5.000 за тонну?Правильный ответ: долгий срок доставки и крупная партия увеличивают затраты на запасы сильнее, чем снижается стоимость перевозки. По сравнению с железной дорогой каботаж позволяет сэкономить R$ 360 тыс. на перевозке, но затраты на запасы в пути выше на R$ 98,6 тыс., а в пункте назначения — на R$ 450 тыс. Ставка 20% действует для всех видов транспорта.ГлавноеТранспорт влияет на запасы (время выполнения заказа, товары в пути, размер партии), складирование, закупки (CIF или FOB) и обслуживание клиентов.Пять видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный и воздушный. У каждого своё сочетание вместимости, скорости, стоимости и гибкости.Качество обслуживания определяют срок доставки от двери до двери, надёжность, сохранность груза, доступность перевозки, гибкость и возможность отслеживания.У автомобильного транспорта низкие постоянные и высокие переменные затраты; у железной дороги, судов и трубопроводов — наоборот. Отсюда экономия на масштабе и расстоянии.Стоимость перевозки рассчитывают по большему из двух значений: фактическому или объёмному весу.Выбирать нужно по совокупным затратам: стоимость перевозки + затраты на запасы в пути + затраты на запасы в пункте назначения.УпражненияПростые1) Груз объёмом 4 м³ весит 900 кг. По какому весу будет рассчитана стоимость автомобильной перевозки при коэффициенте 300 кг на м³?2) Коробка размером 60 × 50 × 40 см весит 10 кг. По какому весу её будут тарифицировать по стандарту IATA для авиаперевозок (6.000 см³ на кг)?3) Кто оплачивает перевозку при продаже на условиях CIF? А на условиях FOB?4) Компания перевозит 6.000 т в год товара стоимостью R$ 2.000 за тонну. Доставка занимает 10 дней, а затраты на хранение запасов составляют 18% в год. Каковы годовые затраты на запасы в пути?5) Укажите наиболее подходящий вид транспорта для каждого груза и объясните почему:a) этанол, непрерывным потоком, из района производства до терминала;b) дорогие лекарства со срочной доставкой на 2.500 км;c) доставка потребительских товаров в супермаркеты одного города.Сложные6) Компания отправляет 8.000 т в год товара стоимостью R$ 8.000 за тонну; затраты на хранение запасов — 20% в год. Сравните годовые совокупные затраты:Вид транспортаСтоимость перевозки (R$/т)Срок доставки от двери до двери (дни)Партия на одну отправку (т)Автомобильный380425Железнодорожный250105007) Вернитесь к разобранному в уроке примеру (12.000 т в год, ставка 20%, автомобильный транспорт — R$ 420/т, 5 дней, партия 30 т; железнодорожный — R$ 260/т, 12 дней, партия 600 т). Начиная с какой стоимости тонны товара совокупные затраты при автомобильной перевозке становятся ниже, чем при железнодорожной?8) Готовятся две отправки: подушки (3 м³, 240 кг) и инструменты (0,5 м³, 400 кг). Для каждой рассчитайте вес, по которому будет начислена плата, при автомобильной перевозке (300 кг/м³) и при авиаперевозке (6.000 см³ на кг). Что показывает результат о том, какие грузы сильнее всего страдают от объёмного веса?9) Рейс грузовика имеет постоянные затраты R$ 1.200 (погрузка, разгрузка, оформление документов) плюс R$ 4,50 за км. Грузовик берёт до 30 т.a) Какова стоимость перевозки тонны в рейсе на 500 км при полной загрузке (30 т) и при загрузке только 10 т?b) Какова стоимость тонно-километра при полной загрузке в рейсе на 100 км и на 1.000 км?c) Какую экономию иллюстрируют пункты a и b?10) Спрос на товар постоянен и составляет 100 единиц в день. У перевозчика A среднее время выполнения заказа — 4 дня со стандартным отклонением 2 дня; у перевозчика B — в среднем 6 дней со стандартным отклонением 0,5 дня. Компания использует z = 1,65 и, поскольку меняется только срок, рассчитывает страховой запас как СЗ = z × d × σLT (см. урок о времени выполнения заказа и страховом запасе).a) Рассчитайте страховой запас и точку заказа для каждого перевозчика.b) При каком перевозчике точка заказа ниже? Противоречит ли это интуитивному представлению, что самый быстрый перевозчик — лучший?Ответы и решения1) Объёмный вес = 4 × 300 = 1.200 кг, что больше фактических 900 кг. Плату начисляют за 1.200 кг.2) Объём = 60 × 50 × 40 = 120.000 см³. Объёмный вес = 120.000 ÷ 6.000 = 20 кг, что больше фактических 10 кг. Плату начисляют за 20 кг.3) CIF: платит и организует перевозку отправитель (продавец); доставка уже включена в цену. FOB: платит получатель (покупатель), который забирает товар сам или заказывает перевозку.4) 6.000 × 2.000 × 0,18 × 10 ÷ 365 = 2.160.000 × 10 ÷ 365 ≈ R$ 59.178 в год.5) a) Трубопроводный: непрерывный поток жидкости по постоянному маршруту с очень низкими эксплуатационными затратами (если трубопровод есть; если нет — железная дорога или внутренний водный путь).b) Воздушный: быстрая доставка на большое расстояние с малым риском повреждения; высокий тариф мало значит на фоне стоимости груза и срочности.c) Автомобильный: от двери до двери, гибкость, подходит для небольших партий и коротких расстояний.6) Автомобильный: перевозка 8.000 × 380 = R$ 3.040.000; в пути 8.000 × 8.000 × 0,20 × 4 ÷ 365 = R$ 140.274; в пункте назначения (25 ÷ 2) × 8.000 × 0,20 = R$ 20.000; итого R$ 3.200.274.Железнодорожный: перевозка 8.000 × 250 = R$ 2.000.000; в пути 8.000 × 8.000 × 0,20 × 10 ÷ 365 = R$ 350.685; в пункте назначения (500 ÷ 2) × 8.000 × 0,20 = R$ 400.000; итого R$ 2.750.685.Железная дорога дешевле примерно на R$ 449.589 в год.7) Пусть V — стоимость тонны.Автомобильный: 12.000 × 420 + V × (12.000 × 0,20 × 5 ÷ 365 + 15 × 0,20) = 5.040.000 + V × (32,88 + 3) = 5.040.000 + 35,88 × V.Железнодорожный: 12.000 × 260 + V × (12.000 × 0,20 × 12 ÷ 365 + 300 × 0,20) = 3.120.000 + V × (78,90 + 60) = 3.120.000 + 138,90 × V.Приравниваем: (138,90 − 35,88) × V = 5.040.000 − 3.120.000, то есть 103,03 × V = 1.920.000, V ≈ R$ 18.636 за тонну. Выше этого значения выигрывает автомобильный транспорт (и к этому моменту он уже выигрывает и у каботажа, который лучше всех только при стоимости ниже примерно R$ 3.281 за тонну).8) Подушки: при автомобильной перевозке объёмный вес 3 × 300 = 900 кг, плату начисляют за 900 кг; при авиаперевозке объёмный вес 3.000.000 см³ ÷ 6.000 = 500 кг, плату начисляют за 500 кг. Инструменты: при автомобильной перевозке объёмный вес 0,5 × 300 = 150 кг, плату начисляют за фактические 400 кг; при авиаперевозке объёмный вес 500.000 ÷ 6.000 = 83,3 кг, плату начисляют за фактические 400 кг. Объёмный вес бьёт по лёгким и объёмным грузам (низкой плотности): за подушки при автомобильной перевозке платят почти в 4 раза больше их собственного веса, а плотные инструменты оплачиваются по фактическому весу.9) a) Стоимость рейса = 1.200 + 4,50 × 500 = R$ 3.450. При полной загрузке: 3.450 ÷ 30 = R$ 115 за т. При 10 т: 3.450 ÷ 10 = R$ 345 за т.b) 100 км: (1.200 + 450) ÷ 30 = R$ 55 за т, то есть 55 ÷ 100 = R$ 0,55 за т·км. 1.000 км: (1.200 + 4.500) ÷ 30 = R$ 190 за т, то есть R$ 0,19 за т·км.c) Пункт a — экономия на масштабе (постоянные затраты делятся на большее число тонн); пункт b — экономия на расстоянии (постоянные затраты распределяются на большее число километров).10) a) A: СЗ = 1,65 × 100 × 2 = 330 единиц; точка заказа = 100 × 4 + 330 = 730.B: СЗ = 1,65 × 100 × 0,5 = 82,5 единицы; точка заказа = 100 × 6 + 82,5 = 682,5.b) Точка заказа ниже у B, хотя в среднем он доставляет на 2 дня дольше. Парадокса нет: страховой запас защищает от колебаний срока, а у A они в четыре раза больше. Средняя скорость без надёжности оборачивается запасами.
Реакции
0
0 Комментарии
Прокомментируйте первым
Здесь пока ничего.