Как сочетать виды транспортаВ предыдущем уроке мы рассмотрели каждый вид транспорта по отдельности. На практике многие грузы перевозят несколькими видами транспорта: зерно вывозят с фермы на грузовике, затем везут поездом или баржей до порта и отправляют через океан на судне. Каждый вид транспорта используют там, где он эффективнее всего: грузовик удобен на начальном и конечном участках маршрута, а поезд и судно — для перевозки больших объёмов на дальние расстояния. Сложность возникает при передаче груза с одного транспорта на другой — перегрузке. Она требует времени и денег и повышает риск повреждения груза.Сделать такие перевозки возможными помогли три решения:Укрупнение грузовых единиц, прежде всего контейнеры (см. урок о складском оборудовании): контейнер можно перегрузить с судна на поезд или грузовик, не трогая его содержимое.Перевалочные терминалы: морские и речные порты, железнодорожные терминалы и сухие порты, оснащённые оборудованием для быстрой перегрузки.Комбинированные транспортные средства: автоприцепы, перевозимые на железнодорожных платформах (схема piggyback), и суда, на которые грузовики заезжают своим ходом (roll-on/roll-off, или ro-ro).Пример из БразилииОдин из наиболее изученных примеров — перевозка сои с севера штата Мату-Гросу. Десятилетиями её везли грузовиками более 2.000 km до портов на юге и юго-востоке страны. После асфальтирования трассы BR-163 и строительства терминалов так называемого Северного коридора значительную часть сои стали доставлять грузовиками только до Мирититубы в штате Пара, на реке Тапажос. Там её перегружают на баржи, которые идут вниз по реке к портовым терминалам в районах Сантарена и Баркарены, а затем отправляют морскими судами. Получается более короткий автомобильный участок, протяжённый и недорогой речной маршрут и перевозка морем. Каждый вид транспорта работает там, где он наиболее эффективен.Интермодальные и мультимодальные перевозкиВ повседневной речи эти термины нередко используют как синонимы. Но между ними есть важное различие: от него зависит, кто отвечает за груз.Интермодальная перевозка: груз перевозят двумя или более видами транспорта, но для каждого участка заключают отдельный договор и оформляют отдельный документ; перевозчики тоже разные. Если груз прибывает повреждённым, его владельцу нужно выяснить, на каком участке это произошло, и предъявить претензию соответствующему перевозчику.Мультимодальная перевозка: груз перевозят двумя или более видами транспорта по единому договору, а ответственность за него от начала до конца несёт один оператор.В Бразилии мультимодальные перевозки регулирует Закон 9.611/1998. Согласно ему, мультимодальная перевозка грузов осуществляется двумя или более видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения по единому договору и под ответственность одного оператора мультимодальной перевозки (OTM). OTM — юридическое лицо, заключающее договор в качестве основного исполнителя. Оно может использовать собственный транспорт или привлекать сторонних перевозчиков; для работы ему необходимы предварительное разрешение и регистрация в уполномоченном федеральном органе — сейчас это ANTT. Договор подтверждается мультимодальным транспортным документом, который по выбору отправителя может быть оборотным или необоротным. Закон распространяется на внутренние перевозки, а также на международные перевозки с пунктом отправления или назначения в Бразилии.Для владельца груза преимущество состоит в том, что у него один контрагент, один документ и один ответственный за перевозку. Задача OTM — согласовать работу перевозчиков и терминалов, расписание и страхование всей перевозки.Предприятие нанимает OTM для перевозки контейнеров из Манауса в Сан-Паулу каботажным судном и грузовиком. Оформлен единый мультимодальный транспортный документ. Груз прибывает повреждённым, но неизвестно, на каком участке это произошло. Кому предприятие предъявит претензию?Правильный ответ: OTM, который один отвечает перед заказчиком за всю перевозку. В этом главное отличие мультимодальной перевозки от интермодальной: единый договор и ответственность одного оператора. Впоследствии OTM может потребовать возмещения убытков от субподрядчика, по вине которого груз был повреждён, но это уже его задача.Структура грузоперевозок в БразилииСтруктура грузоперевозок показывает долю каждого вида транспорта в общем объёме грузов, перевозимых в стране. В Бразилии преобладают автомобильные перевозки. Согласно статистическому бюллетеню Национальной конфедерации транспорта (CNT) за май 2026 года:Вид транспортаДоля (%)Автомобильный64,85Железнодорожный14,95Каботажный10,47Внутренний водный5,25Трубопроводный4,45Воздушный0,03Структура грузоперевозок в Бразилии по данным CNT (май 2026 года)Вместе на каботажные и внутренние водные перевозки приходится 15,72% — немного больше, чем на железнодорожные. Тем не менее почти две трети грузов перевозят по автодорогам, из которых лишь 12,6% имеют покрытие (данные того же издания). Железнодорожные перевозки, в свою очередь, сосредоточены на небольшом числе маршрутов и видов грузов. По данным CNT, в 2025 году по железным дорогам перевезли 554,5 млн тонн грузов, а грузооборот составил 408,2 млрд тонно-километров (TKU). Основную часть составили железная руда и зерно.Важное замечание о методике: сравнивая показатели из разных источников, проверяйте единицу измерения. Расчёт в тоннах (TU) даёт один результат, а расчёт в тонно-километрах (TKU) — другой: второй показатель придаёт больший вес видам транспорта, перевозящим грузы на дальние расстояния. Поэтому в публикациях разных лет, использующих разные методики, цифры могут немного различаться.Кто за что отвечаетANTT (Национальное агентство наземного транспорта): регулирует федеральные автомобильные и железнодорожные перевозки, ведёт реестр грузовых перевозчиков (RNTRC) и публикует минимальные тарифы на перевозку грузов. Antaq выполняет аналогичные функции для водного транспорта, а Anac — для воздушного.Infra S.A.: федеральная государственная компания, занимающаяся планированием и подготовкой транспортных проектов. Она образована после присоединения бывшей EPL (Компании по планированию и логистике) к Valec. Компания ведёт Национальную обсерваторию транспорта и логистики (ONTL) — полезный источник данных.CNT: организация, представляющая транспортные компании и регулярно публикующая исследования и бюллетени, в том числе исследование автодорог CNT и бюллетень, использованный в этом уроке.Меры по изменению структуры перевозокВ последние годы в Бразилии приняли законы, призванные расширить использование видов транспорта с высокой провозной способностью:Законодательная основа железнодорожной отрасли (Закон 14.273/2021): позволяет компаниям строить и эксплуатировать железные дороги по разрешению, за свой счёт и на свой риск, а не только на основании концессии.BR do Mar (Закон 14.301/2022): программа поддержки каботажных перевозок, расширяющая возможности бразильских судоходных компаний по использованию зафрахтованных судов.Результаты этих мер проявляются постепенно: строительство железных дорог и терминалов занимает годы.Какова, согласно бюллетеню CNT за май 2026 года, совокупная доля водного транспорта — каботажных и внутренних водных перевозок — в структуре грузоперевозок?Правильный ответ: 15,72% — 10,47% приходится на каботажные перевозки и 5,25% на внутренние водные. Показатель 20,17% получился бы, если добавить ещё 4,45% трубопроводного транспорта, который к водному не относится.Тенденции рынкаОтслеживание грузов и информационные системыОтслеживание в реальном времени: GPS и телематика на грузовиках, RFID-метки, датчики температуры и открытия дверей в контейнерах и кузовах. Клиент видит, где находится груз, а перевозчик выявляет отклонения от маршрута — это важно для предотвращения хищений.TMS (система управления перевозками): планирует загрузку и маршруты, выбирает перевозчиков, рассчитывает и проверяет стоимость перевозок, оформляет документы (CT-e, MDF-e) и фиксирует доставку. Она обменивается данными со складской системой WMS (см. урок о складском хозяйстве) и ERP, чтобы заказы в распределительном центре комплектовали в последовательности, соответствующей маршруту грузовика.Планирование маршрутов: алгоритмы определяют порядок остановок и загрузку каждого автомобиля с учётом временных интервалов доставки и ограничений движения в городе.Электронное подтверждение доставки: фотография, подпись и геолокация в телефоне водителя заменяют бумажную расписку.Последняя миляПоследняя миля — заключительный участок пути до двери клиента. В пересчёте на объём доставленного груза он часто обходится дороже всего: много остановок, небольшой груз для каждого адреса, пробки, ошибки в адресах и отсутствие получателя. Развитие электронной торговли увеличило масштаб этой проблемы. Наиболее распространённые решения:небольшие городские склады — dark stores, о которых шла речь в уроке о распределительных центрах;пункты выдачи и автоматические постаматы (lockers), позволяющие доставить множество заказов за одну остановку;небольшие автомобили, в том числе электрические, грузовые велосипеды и мотоциклы для доставки на короткие расстояния;согласование времени доставки и предварительное уведомление клиента, чтобы реже приходилось приезжать повторно.ДекарбонизацияТранспорт — один из крупных источников выбросов парниковых газов, и значительная их доля приходится на грузовики с дизельными двигателями. Сократить выбросы можно несколькими способами:Сменить вид транспорта: перевозить по железной дороге и воде грузы, для которых это возможно. Выбросы в расчёте на тонну·км при таких перевозках значительно ниже.Сменить топливо: увеличить долю биодизеля в дизельной смеси (Закон 14.993/2024, известный как Закон о топливе будущего, предусматривает постепенное увеличение), использовать возобновляемое дизельное топливо, биометан и природный газ для грузовиков, а электротранспорт — прежде всего для городской доставки.Эффективнее использовать имеющийся транспорт: полностью загружать грузовики, сокращать число порожних обратных рейсов, оптимизировать маршруты, применять экономичный стиль вождения и обновлять автопарк.Клиенты и инвесторы всё чаще запрашивают данные о выбросах компаний, причём выбросы от перевозок, выполняемых подрядчиками, тоже учитываются. Поэтому выбросы в расчёте на тонну груза становятся одним из критериев выбора перевозчика наряду с ценой и сроком доставки.Розничная сеть хочет снизить стоимость доставки небольших заказов в густонаселённых районах столицы. Какая мера непосредственно решает проблему последней мили?Правильный ответ: открыть пункты выдачи и постаматы, чтобы доставлять много заказов в одно место. Высокая стоимость последней мили связана с большим числом остановок ради небольших заказов; объединение доставок сокращает число остановок. Остальные варианты касаются более ранних этапов перевозки.ИтогиСочетание видов транспорта позволяет использовать преимущества каждого из них; контейнеры, терминалы и комбинированные транспортные средства делают перегрузку возможной.Интермодальная перевозка — несколько договоров и ответственных перевозчиков. Мультимодальная — единый договор, мультимодальный транспортный документ и ответственность одного OTM (Закон 9.611/1998).Структура грузоперевозок в Бразилии (CNT, май 2026 года): автомобильный транспорт — 64,85%, железнодорожный — 14,95%, каботажный — 10,47%, внутренний водный — 5,25%, трубопроводный — 4,45%, воздушный — 0,03%.Сравнивая данные о структуре перевозок, проверяйте единицу измерения (TU или TKU) и год.Основные тенденции: отслеживание грузов и интеграция TMS с WMS, решения для последней мили и декарбонизация — смена вида транспорта и топлива, более полная загрузка.УпражненияПростые1) Чем интермодальная перевозка отличается от мультимодальной?2) Поезд везёт 2.000 тонн на 900 км. Сколько TKU (полезных тонно-километров) даёт этот рейс?3) Какой документ подтверждает договор мультимодальной перевозки и кто отвечает за груз от начала до конца?4) Сопоставьте каждое ведомство с видом транспорта, который оно регулирует: ANTT, Antaq и Anac.5) Какова, по бюллетеню CNT за май 2026 года, совокупная доля железнодорожного и водного (каботажного и внутреннего водного) транспорта в структуре грузоперевозок? Больше это или меньше половины доли автомобильного транспорта?Сложные6) В вымышленной стране есть только два грузопотока: 100 т по автодорогам, каждая тонна проходит 200 км, и 60 т по железной дороге, каждая тонна проходит 1.200 км.a) Какова доля каждого вида транспорта в тоннах (TU)?b) А в TKU?c) Что это говорит о сравнении структуры перевозок из разных источников?7) Компания выполняет 10 млн т·км перевозок в год, все по автодорогам. Она рассматривает перевод 60% этого объёма на железную дорогу. Используйте условные коэффициенты выбросов: 90 г CO₂ на т·км для автомобильного транспорта и 25 г на т·км для железнодорожного.a) Сколько тонн CO₂ компания выбрасывает сейчас и сколько выбрасывала бы после перехода?b) Переход требует автомобильных участков на концах маршрута, которые добавляют 300 тыс. т·км в год. Каково итоговое сокращение в тоннах и в процентах?8) Условные данные для сои с севера штата Мату-Гросу: по старому маршруту — 2.000 км грузовиком до порта на юго-востоке по R$ 0,15 за т·км. По маршруту Северного коридора — 1.000 км грузовиком (R$ 0,15 за т·км), перевалка в Мирититубе за R$ 15 за тонну и 1.100 км баржей (R$ 0,05 за т·км). Какова стоимость тонны по каждому маршруту и сколько сэкономит производитель, отгружающий 60.000 т за сезон? Какие затраты этот расчёт не учитывает?9) Предприятие перевозило станок из Жоинвили в Манаус, отдельно наняв автомобильного перевозчика до порта Сантус, каботажную судоходную компанию до Манауса и ещё одного перевозчика для доставки до получателя; у каждого была своя транспортная накладная. Станок прибыл сломанным.a) Какой это вид перевозки?b) С какой трудностью сталкивается предприятие при получении возмещения?c) Как можно было оформить перевозку, чтобы избежать этой проблемы, и на основании какого закона?10) Перевозчик выполняет 120 доставок в день в одном районе по R$ 9 за остановку; 15% доставок не удаются из-за отсутствия получателя и требуют второй попытки с теми же затратами. Альтернатива — доставить все 120 посылок в 4 постамата (R$ 9 за остановку) и платить R$ 1,50 за посылку за пользование постаматами.a) Каковы ежедневные затраты по каждому варианту и стоимость одной посылки?b) Какой недостаток у варианта с постаматами для конечного клиента?Ответы и решения1) При интермодальной перевозке груз перевозят двумя или более видами транспорта, но для каждого участка есть свой договор, свой документ и свой ответственный перевозчик. При мультимодальной — единый договор и ответственность одного оператора (OTM) от начала до конца.2) 2.000 × 900 = 1.800.000 TKU (1,8 млн TKU).3) Мультимодальный транспортный документ (Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas); за груз от начала до конца отвечает оператор мультимодальной перевозки (OTM) (Закон 9.611/1998).4) ANTT — федеральный наземный транспорт (автомобильный и железнодорожный). Antaq — водный. Anac — воздушный.5) 14,95 + 10,47 + 5,25 = 30,67%. Половина доли автомобильного транспорта — 64,85 ÷ 2 = 32,43%; значит, железнодорожный и водный транспорт вместе всё ещё не дотягивают до половины автомобильного.6) a) Всего = 100 + 60 = 160 т. Автодороги: 100 ÷ 160 = 62,5%; железная дорога: 60 ÷ 160 = 37,5%.b) Автодороги: 100 × 200 = 20.000 TKU; железная дорога: 60 × 1.200 = 72.000 TKU; всего 92.000. Автодороги: 20.000 ÷ 92.000 = 21,7%; железная дорога: 72.000 ÷ 92.000 = 78,3%.c) Единица измерения меняет ответ: TKU придаёт больший вес тем, кто возит грузы на дальние расстояния. Прежде чем сравнивать структуры перевозок, проверьте, используют ли обе TU или TKU и относятся ли к одному году.7) a) Сейчас: 10.000.000 × 90 г = 900.000.000 г = 900 т CO₂. После перехода: 4.000.000 × 90 + 6.000.000 × 25 = 360.000.000 + 150.000.000 = 510.000.000 г = 510 т. Сокращение на 390 т (43,3%).b) Концевые участки: 300.000 × 90 = 27.000.000 г = ещё 27 т. Итого после перехода = 510 + 27 = 537 т. Итоговое сокращение = 900 − 537 = 363 т, или 363 ÷ 900 = 40,3%.8) Старый маршрут: 2.000 × 0,15 = R$ 300 за т. Северный коридор: 1.000 × 0,15 + 15 + 1.100 × 0,05 = 150 + 15 + 55 = R$ 220 за т. Экономия: 300 − 220 = R$ 80 за т; на 60.000 т — 80 × 60.000 = R$ 4.800.000 за сезон. Не учтены, например, затраты на запасы в пути (если новый маршрут медленнее), потери при перевалке, портовые сборы и морской фрахт, который зависит от порта отгрузки.9) a) Интермодальная: два вида транспорта (автомобильный и каботаж) на трёх участках, с тремя договорами и тремя ответственными.b) Предприятию нужно доказать, на каком участке сломался станок, чтобы предъявить претензию перевозчику этого участка; каждый склонен винить другого.c) Нанять оператора мультимодальной перевозки с единым мультимодальным транспортным документом по Закону 9.611/1998: OTM один отвечает перед заказчиком, а затем сам требует возмещения от субподрядчика.10) a) Доставка на дом: 120 × 9 = R$ 1.080 плюс повторные попытки 120 × 0,15 × 9 = 18 × 9 = R$ 162; итого R$ 1.242 в день, или 1.242 ÷ 120 = R$ 10,35 за посылку.Постаматы: 4 × 9 = R$ 36 за остановки плюс 120 × 1,50 = R$ 180; итого R$ 216 в день, или 216 ÷ 120 = R$ 1,80 за посылку. Разница: R$ 1.026 в день.b) Клиенту нужно самому идти к постамату за посылкой; для тех, кто не может выйти из дома или покупает крупногабаритные товары, доставка на дом остаётся необходимой. Поэтому компании обычно предлагают постамат как вариант, иногда с более дешёвой доставкой.
Реакции
0
0 Комментарии
Прокомментируйте первым
Здесь пока ничего.