运输管理：运输方式、成本与服务选择

10/30/2026 •0•0

介绍五种运输方式、服务质量、固定成本和可变成本、体积重量，并通过实例说明如何根据总成本选择运输方式。

Written byLeon

Translated byEditorial

Revised byEditorial

物流中的运输

货物已经采购、收货、入库并分拣完毕，接下来要送到使用者手中。运输负责让货物在供应商、工厂、配送中心、门店和客户之间流动，通常也是企业物流成本中占比最大的一项。因此，运输不能单独规划：每一项运输决策都会影响本系列前面讨论过的其他环节。

库存。运输越慢、时效越不稳定，交货提前期及其波动就越大，所需的安全库存也越多（参见交货提前期与安全库存一课）。此外，在途货物同样是库存：钱已经付了，货却还不能用。
批量。火车、轮船等运量大的运输方式，只有在大批量运输时才划算，但这会提高目的地的平均库存。这与经济订货批量一课讨论的是同一取舍，只是现在还要把运费算进去。
仓储。在配送中心集中货物，可以降低运费（参见配送中心一课）。
采购。由谁支付运费、由谁安排运输，是交易谈判的一部分。在巴西，CIF通常指发货方承担运费，报价已包含配送费用；FOB则通常指收货方承担运费，自行提货或委托承运。国际贸易中的CIF和FOB属于Incoterms，对成本和风险的转移节点有更严格的规定。
客户服务。客户对整个物流体系最直接的感受，就是交货需要多久、能否准时以及货物是否完好。

五种运输方式

运输方式按所使用的运输通道划分，共有五种：

运输方式	优势	劣势	典型货物
公路运输	可实现门到门配送，灵活，短途和中途运输速度快，适合各种批量	长途运输的每吨成本高，事故、货物被盗以及单位货量的排放较多	几乎所有货物：消费品、食品、零担货物、城市配送货物
铁路运输	运量大，长途运输的每吨成本低	铁路网络覆盖有限，灵活性低，两端需要转运	矿石、谷物、粕类、燃料、集装箱
水路运输（远洋航运、沿海运输和内河运输）	运量巨大，每吨·公里成本最低	速度慢，受港口和吃水深度限制，班次较少	散货、集装箱、燃料；沿海运输指同一国家港口之间的航运
管道运输	可连续输送，运营成本极低，较少受天气影响	建设投资高，只适用于液体、气体及部分悬浮固体，线路固定	石油及其衍生产品、天然气、乙醇、矿浆
航空运输	长距离运输速度最快，货损率低	成本最高，运量小，重量和体积受限	急需、高价值或易腐货物：电子产品、药品、关键零部件、包裹

在巴西，公路运输占主导地位，基础设施状况是原因之一。根据CNT于2026年5月发布的统计公报，巴西公路网长约1,72百万公里，其中只有12,6%铺设了路面；铁路网长31.389公里。各运输方式在货运结构中的占比，以及调整这一结构的政策，是下一课的主题。

一家工厂每月需要将50.000吨矿石从矿山运往800公里外的港口，运输线路固定。哪种方式的每吨成本通常最低？

答案：铁路运输，因为运量大，固定线路上的长途运输每吨成本低。大量重型散货沿固定线路长距离运输，正是铁路运输的典型场景。线路既然固定，卡车的灵活性就没有价值。

服务质量

比较运输方式和承运商时，运费只是其中一个因素。服务质量还要看：

门到门运输时间，包括揽货、转运和交付，而不只是途中运行的时间。
时效稳定性，也就是运输时间的波动程度。始终在6天送达的服务，通常比平均4天、实际却可能在2至9天之间波动的服务更有价值，因为时效波动会增加安全库存需求。
丢失与货损，包括货物被盗；在巴西的公路运输中，这是一项不可忽视的风险。
运力与班次：这条线路有没有运输服务？每周有多少班次？
灵活性：能否应对特殊货物、临时变更和指定交货时段。
货物追踪能力：能否查到货物位置，并及时收到延误通知。

承运商A平均4天送达，但实际需要2至9天；承运商B始终在6天送达。两家的运费相同。对于规划客户库存的人来说，通常哪家更合适？为什么？

答案：B，因为交货时间波动更小，所需安全库存更少。安全库存防范的是交货提前期的波动，而不是它的平均值。选择A，客户就必须为最长9天才送达的情况留足库存。

各运输方式的成本

任何运输方式都有固定成本，即使没有货物也要承担，例如线路、场站、车辆和管理费用；也有随运输距离和货物重量增加的变动成本，例如燃料、维修、通行费和运输人员的人工成本。各方式的成本结构通常如下：

运输方式	固定成本	变动成本
公路运输	低（道路属于公共基础设施；车辆相对便宜）	中到高
铁路运输	高（线路、场站、机车车辆）	低
水路运输	中（船舶和港口码头）	很低
管道运输	很高（管道建设）	最低
航空运输	中（飞机；机场通常为公共基础设施）	很高（燃料、机组人员）

由此可以得出两个原则：

规模经济：货量越大，每吨成本越低，因为每趟运输的装货、卸货和单证处理等固定费用可以分摊到更多货物上。这就是零担货物的每公斤运费高于整车货物的原因。
距离经济：运输距离越长，每公里成本越低，因为场站等固定费用得到了更充分的分摊。铁路和轮船等固定成本较高的运输方式，只有达到一定距离后才会比卡车划算。

实际重量与体积重量

卡车或飞机可能还没达到载重上限，就先被货物占满了空间：枕头很轻，却能塞满整个车厢。因此，运费按实际重量与体积重量（体积 × 换算系数）中较高的一项计算。在巴西公路运输中，常用的换算系数是每立方米300公斤；航空运输采用IATA的每公斤6.000立方厘米标准，约合每立方米167公斤。

例如，一批货物体积为2立方米，实际重量为400公斤。按公路运输标准，体积重量为2 × 300 = 600公斤，高于实际重量，因此按600公斤计费。按航空运输标准，体积重量为2 × 167 = 333公斤，低于实际重量，因此按400公斤计费。

巴西公路货运还有最低运价规定：《Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas》（Lei 13.703/2018）要求ANTT根据货物类型，公布按公里和车轴计算的最低运费。运费由CT-e（Conhecimento de Transporte eletrônico）记录，同一趟运输的单据则汇总在MDF-e中。

一批货物体积为1,5立方米，实际重量为350公斤。按每立方米300公斤换算，公路运费应按多少重量计收？

答案：450公斤。体积重量为1,5 × 300 = 450公斤，高于实际重量350公斤，因此按较高的重量计费。250公斤是按航空标准计算的体积重量（1,5 × 167），这里不适用。

如何选择运输方式

选择运输服务，要考虑货物的重量、体积、价值、易腐性和危险性，线路的距离以及是否有铁路、港口或管道，还要考虑发运量、发运规律和客户要求的服务水平。最常见的错误是只比较运费。正确的做法是比较总成本：运费加上不同运输方式带来的库存成本。

在途库存：年需求量 × 单位货值 × 库存持有成本率 ×（在途天数 ÷ 365）。
目的地库存：每批发运量的一半 × 货值 × 库存持有成本率。运量大的运输方式通常需要整批发运更多货物，因而会增加目的地的库存。

计算示例

一家公司每年在两座城市之间运输12.000吨产品。两地之间有公路、铁路和沿海航线；库存持有成本率为每年20%。以下是示例数据：

运输方式	运费（R$/吨）	门到门运输时间（天）	每批发运量（吨）
公路运输	420	5	30
铁路运输	260	12	600
沿海运输	230	15	1.500

假设产品每吨价值R$ 5.000：

运输方式	运费	在途库存成本	目的地库存成本	总成本
公路运输	12.000 × 420 = 5.040.000	12.000 × 5.000 × 0,20 × 5/365 = 164.384	15 × 5.000 × 0,20 = 15.000	5.219.384
铁路运输	3.120.000	394.521	300.000	3.814.521
沿海运输	2.760.000	493.151	750.000	4.003.151

沿海运输的运费最低，但铁路运输的总成本更低：沿海运输耗时更长、单批货量也大，增加的库存成本抵消了运费优势。如果产品每吨价值R$ 50.000（高出十倍），结果会怎样？库存成本随之增加十倍，最划算的方式也随之改变：公路运输为R$ 6,83百万，铁路运输为R$ 10,07百万，沿海运输为R$ 15,19百万。对于高价值货物，速度快、批量小往往比运费低更重要。

各运输方式的年度总成本：低价值产品适合铁路运输，高价值产品适合公路运输

在上述示例中，沿海运输的运费最低，为什么它不是每吨价值R$ 5.000的产品的最佳选择？

答案：因为运输时间更长、单批货量更大，增加的库存成本超过了节省的运费。与铁路运输相比，沿海运输节省了R$ 360千运费，但在途库存成本增加R$ 98,6千，目的地库存成本增加R$ 450千。20%的成本率适用于所有运输方式。

要点回顾

运输会影响库存（交货提前期、在途时间和批量）、仓储、采购（CIF或FOB）以及客户服务。
五种运输方式是公路、铁路、水路、管道和航空运输，各自在运量、速度、成本和灵活性方面有所不同。
服务质量要看门到门运输时间、时效稳定性、货损、运力、灵活性和货物追踪能力。
公路运输的固定成本低、变动成本高；铁路、轮船和管道则相反。这形成了规模经济和距离经济。
运费按实际重量与体积重量中较高的一项计收。
选择运输方式要比较总成本：运费 + 在途库存成本 + 目的地库存成本。

练习

基础题

1）一批货物体积为4立方米，实际重量为900公斤。按每立方米300公斤换算，公路运费应按多少重量计收？

2）一个箱子的尺寸为60 × 50 × 40厘米，实际重量为10公斤。按IATA航空运输标准（每公斤6.000立方厘米），应按多少重量计费？

3）采用CIF运费条件销售时，谁支付运输费用？采用FOB时呢？

4）一家公司每年运输6.000吨产品，每吨价值R$ 2.000。运输时间为10天，年度库存持有成本率为18%。在途库存的年度成本是多少？

5）为以下货物选择最合适的运输方式，并说明原因：
a）从产区持续输送到终端的乙醇；
b）需要紧急送往2.500公里外的高价值药品；
c）向一座城市的超市配送消费品。

进阶题

6）一家公司每年发运8.000吨产品，每吨价值R$ 8.000，年度库存持有成本率为20%。比较以下两种方式的年度总成本：

运输方式	运费（R$/吨）	门到门运输时间（天）	每批发运量（吨）
公路运输	380	4	25
铁路运输	250	10	500

7) 回到课堂上讲过的例题（年运量 12.000 t，资金占用率 20%；公路运输运价为 R$ 420/t，运输时间 5 天，每批 30 t；铁路运输运价为 R$ 260/t，运输时间 12 天，每批 600 t）。货物每吨价值达到多少时，公路运输的总成本会低于铁路运输？

8) 有两批货物待运：枕头（3 m³，240 kg）和工具（0,5 m³，400 kg）。分别计算它们在公路运输（300 kg/m³）和航空运输（每 kg 对应 6.000 cm³）中的计费重量。结果说明，哪类货物最容易受到体积重量计费的影响？

9) 一趟卡车运输的固定成本为 R$ 1.200（装货、卸货和单证处理），另加每公里 R$ 4,50。卡车最多载重 30 t。
a) 行驶 500 km 时，满载（30 t）与仅装载 10 t 的每吨成本分别是多少？
b) 满载情况下，行驶 100 km 和 1.000 km 的每吨·公里成本分别是多少？
c) a 和 b 分别体现了哪种规模经济？

10) 某商品的需求量恒定为每天 100 件。承运商 A 的平均交货期为 4 天，标准差为 2 天；承运商 B 的平均交货期为 6 天，标准差为 0,5 天。企业采用 z = 1,65；由于只有交货期存在波动，安全库存 ES = z × d × σLT（参见交货期与安全库存一课）。
a) 分别计算选择两家承运商时的安全库存和再订货点。
b) 哪家对应的再订货点更低？这是否有悖于“速度越快越好”的直觉？

参考答案

1) 体积重量 = 4 × 300 = 1.200 kg，高于实际重量 900 kg，因此按 1.200 kg 计费。

2) 体积 = 60 × 50 × 40 = 120.000 cm³。体积重量 = 120.000 ÷ 6.000 = 20 kg，高于实际重量 10 kg，因此按 20 kg 计费。

3) CIF：发货方（卖方）支付运费并安排运输；售价已包含交货费用。FOB：收货方（买方）支付运费，自行提货或委托承运人运输。

4) 6.000 × 2.000 × 0,18 × 10 ÷ 365 = 2.160.000 × 10 ÷ 365 ≈ 每年 R$ 59.178。

5) a) 管道运输：适合沿固定线路连续输送液体，运营成本极低（前提是有管道；否则可选择铁路或水路运输）。
b) 航空运输：长途运输速度快，货损少；考虑到货物价值和时效要求，高运费的影响相对较小。
c) 公路运输：可提供门到门服务，灵活，适合小批量、短途运输。

6) 公路运输：运费 8.000 × 380 = R$ 3.040.000；在途库存成本 8.000 × 8.000 × 0,20 × 4 ÷ 365 = R$ 140.274；目的地库存成本 (25 ÷ 2) × 8.000 × 0,20 = R$ 20.000；总计 R$ 3.200.274。
铁路运输：运费 8.000 × 250 = R$ 2.000.000；在途库存成本 8.000 × 8.000 × 0,20 × 10 ÷ 365 = R$ 350.685；目的地库存成本 (500 ÷ 2) × 8.000 × 0,20 = R$ 400.000；总计 R$ 2.750.685。
铁路运输每年可节省约 R$ 449.589。

7) 设每吨货物价值为 V。
公路运输：12.000 × 420 + V × (12.000 × 0,20 × 5 ÷ 365 + 15 × 0,20) = 5.040.000 + V × (32,88 + 3) = 5.040.000 + 35,88 × V。
铁路运输：12.000 × 260 + V × (12.000 × 0,20 × 12 ÷ 365 + 300 × 0,20) = 3.120.000 + V × (78,90 + 60) = 3.120.000 + 138,90 × V。
令两者相等：(138,90 − 35,88) × V = 5.040.000 − 3.120.000，即 103,03 × V = 1.920.000，V ≈ 每吨 R$ 18.636。高于这一价值时，公路运输更划算（此时它也已优于沿海运输；只有货物价值低于每吨约 R$ 3.281 时，沿海运输才是所有方式中最划算的）。

8) 枕头：公路运输的体积重量为 3 × 300 = 900 kg，按 900 kg 计费；航空运输的体积重量为 3.000.000 cm³ ÷ 6.000 = 500 kg，按 500 kg 计费。工具：公路运输的体积重量为 0,5 × 300 = 150 kg，按实际重量 400 kg 计费；航空运输的体积重量为 500.000 ÷ 6.000 = 83,3 kg，同样按实际重量 400 kg 计费。体积重量计费对轻而占空间的低密度货物影响最大：枕头在公路运输中的计费重量接近自身重量的 4 倍；密度较高的工具则按实际重量计费。

9) a) 单趟成本 = 1.200 + 4,50 × 500 = R$ 3.450。满载：3.450 ÷ 30 = 每 t R$ 115。装载 10 t：3.450 ÷ 10 = 每 t R$ 345。
b) 100 km：(1.200 + 450) ÷ 30 = 每 t R$ 55，即 55 ÷ 100 = 每 t·km R$ 0,55。1.000 km：(1.200 + 4.500) ÷ 30 = 每 t R$ 190，即每 t·km R$ 0,19。
c) a) 体现运量规模经济：固定成本由更多吨货物分摊；b) 体现运输距离经济：固定成本由更多公里分摊。

10) a) A：ES = 1,65 × 100 × 2 = 330 件；再订货点 = 100 × 4 + 330 = 730。
B：ES = 1,65 × 100 × 0,5 = 82,5 件；再订货点 = 100 × 6 + 82,5 = 682,5。
b) B 的再订货点更低，尽管其平均交货期长了 2 天。这并不矛盾：安全库存用于应对交货期波动，而 A 的波动幅度是 B 的四倍。平均速度快却不稳定，企业就得持有更多库存。

What did you think of this article?

0^%

User score (0)

Share this article!