配送中心：类型、越库配送、拣货与选址

10/30/2026 •0•0

了解配送中心的作用、仓库类型、越库配送和拣货作业，以及如何运用重心法确定配送中心的选址。

Written byLeon

Translated byEditorial

Revised byEditorial

引言

尽管人们往往希望物料到货后就能立即使用，但有时仍需将其存放一段时间，哪怕时间很短。仓储场所可以是小型医院药房里的药品柜，也可以是面积达数万平方米、为全国门店供货的大型仓库。在制造业，仓库存放原材料、生产辅料、在制品和成品；在商业和分销领域，主要仓库通常称为配送中心（CD）。

上一课介绍了仓库的收货、保管、管控、盘点和单据。本课则从物流网络节点的角度看仓库：它有什么作用、有哪些类型，越库配送和订单拣选如何运作，以及仓库应设在哪里。物料的入库、库内搬运和出库是一个整体：管理仓储，也就是管理实物流动。

为什么需要仓储

仓储要占用空间、人力和设备，还会使资金积压。为什么不直接生产、直接交货？因为生产与消费并不同步，仓储可以缓冲两者之间的时间差，从而实现：

降低运输成本：通过整合货物提高装载率。工厂用满载货车向配送中心送货，再由配送中心短途配送到门店，通常比工厂多次派出半空载货车长途直送各店更省钱。
降低生产成本：即使需求波动，也能保持稳定的物料供应，并按经济批量生产。
快速响应：让商品靠近客户，缩短交货时间。
获得批量采购折扣（参见经济订货批量一课）。
应对不确定性：防范需求和交货时间的波动（参见交货提前期一课中的安全库存）。

仓库的作业

仓储和实物流动管理涵盖以下工作：

接收物料；视合同约定，还包括车辆卸货。
识别物料。
将物料从收货区搬运到储存区。
存放物料。
记录并管理每件物品的实际库位。
按订单拣货，并整合待发运货物。
发运：复核、装车和交运。
日常管理：人员、设施、设备及设备维护。
运行信息系统，记录每一次入库和出库。

要降低成本，仓库规模应符合实际储存需求，布局则要让货物在收货、储存和发运环节之间快速流转。影响生产率的三个主要因素是：

高效使用搬运和运输设备。
配备经过培训的合格人员。
充分利用立体空间，不仅利用地面面积，也利用仓库高度。

这三个因素又取决于另外三点：完善的库位管理体系（即仓库管理一课介绍的库位编码）、适合搬运和储存的包装，以及收发货形式（散装、托盘化或集装箱化）。

一家公司有5家工厂和300家门店，目前每家工厂都直接向各门店送货，货车几乎总是半空载。在工厂与门店之间设立配送中心，最直接的好处是什么？

答案：整合货物以降低运输成本：满载运往配送中心，再从那里短途配送。题目描述的正是货物零散、运输距离长的情况。配送中心不会消除安全库存；相反，安全库存会转移到那里。

仓库的类型

Lambert 和 Stock 从实体供货的角度，将仓库分为三大类：

生产配套仓库：储存来自多个供应商的原材料和生产辅料，供工厂使用。
混合型仓库：既储存原材料和生产辅料，也储存准备交付客户的成品。这类仓库常见于工业企业。
集货仓库：接收多个供应商的产品，再按各客户订单组合发货。大型批发商就是典型例子：它从数百家制造商收货，再为每位客户配齐包含多种产品的货物。

选择哪种仓库，取决于企业战略。分销商几乎总会使用集货仓库，而仓储领域研究最多的两项作业——越库配送和订单拣选——也主要发生在这类仓库。

日益普及的其他形式

零售配送中心：为连锁门店供货；大批量收货，再分成较小批量，每周配送多次。
电商履约中心（fulfillment）：每天为数千名消费者拣选仅含少量商品的订单。难点不再是搬运托盘，而是快速、准确地拣选单件商品。
前置仓（dark store）：设在城市里的门店或小型仓库，不对公众开放，专门拣选需要快速配送的订单。它是应对“最后一公里”问题的一种方式；这一问题将在多式联运与趋势一课讨论。
公共仓库和第三方物流服务商：企业不自建仓库，而是向第三方购买仓储空间和运营服务，按托盘库位、搬运量或订单量付费。这将固定投资转为可变成本，逻辑与供应商选择一课讨论的自制或外购相同。

越库配送与订单拣选

越库配送

越库配送（cross-docking，字面意思是“穿过装卸月台”）是指来自多个供应商的货物到达后，按目的地分拣、重新组合，并在几小时内由其他车辆运走，不进入库存。仓库因此成为货物的中转点。要顺利运作，通常需要：

需求稳定且可预测；
供应商按约定时间交货，货物标签准确可靠；
信息系统能在货车到达前，就确定每件货物的去向。

这种方式的收益很大：库存更少、搬运次数更少、占用空间更小。风险也同样明显：只要一家供应商延误，出库货车就得等待，或在货物不齐的情况下发车。因此，许多仓库采用混合模式：部分商品越库直发，部分商品入库存放。

订单拣选（Picking）

订单拣选是从各库位取出客户订购的零散数量。在许多配送中心，它占用了大部分人力，操作人员也将大量时间花在库位之间行走。主要方式包括：

按订单拣选：一名拣货员从头到尾完成一份订单。方法简单，但行走距离长。
批量拣选：拣货员一次取齐多份订单所需的商品，之后再按订单分拣。
分区拣选：每名拣货员负责一个区域，订单依次经过各区；也可以由各区分别拣货，最后汇总。
波次拣选：按照车辆发车时间，分时段释放订单进行拣选。

技术可以减少差错和人员走动，包括条码扫描终端、提示库位和数量的灯光拣选系统（pick-to-light）、语音指令，以及自动化程度更高的仓库采用的货到人系统。在货到人系统中，机器人把货架送到拣货员面前，而不是让拣货员走到货架前。最知名的案例是 Kiva Systems 的机器人。这家公司于 2012 年被 Amazon 收购，后来发展为 Amazon Robotics。

上方视频展示了 Natura 位于 São Paulo 的配送中心。该中心自动拣选小批量订单；对于通过经销商销售、每天需要配出数千箱不同商品的企业，这种作业很典型。

一家批发商每天按预约时间接收来自40家供应商的货车，货物已贴好目的门店标签，门店需求也很稳定。在这种情况下，哪种作业最能减少库存和搬运？

答案：越库配送。供应商准时交货、货物贴有目的地标签且需求稳定时，可以重新组合货物并直接发运，无须入库。按订单拣选则以货物已入库为前提，而且是一项更费工的作业。

需要多少个配送中心，设在哪里

配送中心越多，商品越靠近客户，交货时间也越短；但库存也会增加，因为每个配送中心都需要安全库存。此外，租金和人员成本会上升，工厂向各配送中心补货所需的运输量也会增加。配送中心越少，情况则相反。因此，企业必须在运输成本、库存与设施成本和市场要求的交货时间之间取得平衡。业务覆盖整个 Brasil 的企业通常会在每个大区域设置一个配送中心；区域性企业则往往只设一个。

选择配送中心位置时，有一种简单方法可以提供不错的起点：重心法。先在 x、y 坐标平面上标出每位客户（或每个需求区域）的位置，再按货运量对坐标求加权平均：

X = Σ (货运量 × x) ÷ Σ 货运量
Y = Σ (货运量 × y) ÷ Σ 货运量

示例

一家分销商服务五位客户：

客户	x (km)	y (km)	货运量 (t/月)	货运量 × x	货运量 × y
A	20	80	300	6.000	24.000
B	60	90	150	9.000	13.500
C	90	40	250	22.500	10.000
D	40	20	200	8.000	4.000
E	70	60	100	7.000	6.000
合计			1.000	52.500	57.500

X = 52.500 ÷ 1.000 = 52,5 km，Y = 57.500 ÷ 1.000 = 57,5 km。

五位客户的位置，圆圈大小与货运量成正比，并标出了计算得到的重心

如果把配送中心设在重心位置，货运量与直线距离的乘积之和约为每月 36.900 t·km。如果设在货运量最大的客户（A）旁边，则约为 44.400 t·km，高出 20%。重心并非使总距离最小的精确位置（通过迭代计算，最优点约为 56,2 和 59,0，对应 36.760 t·km，仅比重心位置好 0,3%），但只需手算就能得到相近的结果。

重心只是选址的起点，不是最终答案。接下来还要回答地图无法回答的问题：附近有条件良好的公路吗？有没有可用的土地或仓库，价格多少？所在州的税负如何（在 Brasil，这对配送中心选址影响很大）？当地有人力资源吗？计算出来的位置甚至可能落在河中央。

两位客户分别位于 x = 10 km（400 t/月）和 x = 70 km（200 t/月），两者的 y 坐标都是 0。重心在 x 轴上的位置是多少？

答案：30 km。X = (400 × 10 + 200 × 70) ÷ 600 = 18.000 ÷ 600 = 30。40 km 是没有考虑货运量差异的简单平均值；第一位客户的货运量是第二位的两倍，因此会把配送中心的重心位置拉向自己。

实物流动

每次拿起物料、运送物料，再将其放到别处，都会耗费时间并带来损坏风险，却不会增加产品价值。因此，搬运的基本原则是少搬运、巧搬运：

消除不必要的搬运，尽可能合并作业步骤（例如，直接在储存库位验货）。
搬运单元化货物（如托盘、集装箱），而不是一件件搬运零散货物。
让货物流线顺畅：可以一侧收货、另一侧发货，也可以采用装卸月台位于同一侧的 U 形布局；避免路线交叉和折返。
条件允许时利用重力（如流利式货架、坡道）。
使用合适的设备，充分利用仓库高度。
把周转快的商品放在靠近发货区的位置。
重视人体工学和安全：标明通道，将行人与叉车分开。

搬运与仓储设备，以及仓库布局优化技术，是下一课关于仓库设备与作业优化的内容。

小结

仓储可以整合运输、稳定生产、快速满足需求、争取批量采购优惠，并应对不确定性。
仓库可分为生产配套仓库、混合型仓库和集货仓库；如今还有零售及电商配送中心、前置仓和第三方物流服务商。
越库配送是不入库、直接重新组合货物发运；订单拣选则按订单、批次、区域或波次拣取零散数量的商品。
增加配送中心可以缩短交货时间、降低末端配送运费，但会提高库存和固定成本。
重心是按货运量加权计算出的坐标平均值，可作为选址的初步参考。

练习

基础题

1) 采用越库配送的仓库与传统仓库有什么区别？

2) 三位客户都位于同一条公路上，y 坐标均为 0：客户 1 位于 x = 0 km（100 t/月），客户 2 位于 x = 60 km（200 t/月），客户 3 位于 x = 90 km（100 t/月）。按重心法计算，配送中心应设在公路的什么位置？

3) 按 Lambert 和 Stock 的分类，将下列仓库分别归为生产支持型、混合型或集货型：
a) 一家汽车制造商的仓库，储存来自数十家供应商的钢板、涂料和零部件，供生产线使用。
b) 一家批发商从 300 家制造商收货，再为每家超市配齐包含各类商品的货物并发运。
c) 一家家具厂的仓库，既存放木材和五金件，也存放等待交付客户的成品家具。

4) 下列情形分别采用了哪种拣货方式？
a) 拣货员一次行走就拣齐 20 份订单所需的商品，随后再按订单分拣。
b) 订单按时间段分批下达，与各辆卡车的发车时间相配合。
c) 每名拣货员负责仓库的一个区域，每份订单依次经过多个区域。

5) 举出三个理由，说明为什么值得在工厂和客户之间设置仓库并承担其成本。

难题

6) 一家经销商服务四位客户：

客户	x (km)	y (km)	货量 (t/月)
A	10	10	400
B	50	10	200
C	50	50	300
D	10	60	100

a) 计算重心坐标。
b) 如果配送中心设在重心处，计算各客户货量与直线距离乘积的总和。
c) 如果配送中心设在客户 A 附近，这一总和约为每月 29.971 t·km。设在重心处可节省百分之多少？
d) 举出两个理由，说明为什么实际选址可能不会采用计算得出的地点。

7) 一家公司目前只有 1 个配送中心。每日总需求的标准差为 400 件，补货提前期固定为 4 天，采用 z = 1,65。公司考虑增设为 4 个区域配送中心，各服务四分之一的市场；各区域需求相互独立，波动程度相同（每个区域每日需求的标准差为 400 ÷ √4 = 200 件）。使用课堂上关于提前期和安全库存的公式：ES = z × σ × √LT。
a) 只有 1 个配送中心时，安全库存是多少？
b) 设有 4 个配送中心时，安全库存总量是多少？
c) 如果每件商品价值 R$ 50，年库存持有成本率为 25%，增加的安全库存每年要花多少钱？

8) 一家工厂向 600 km 外某地区的 4 家门店供货。目前，每家门店每周由一辆载重 10 t 的卡车运送 8 t 货物，车辆每行驶 1 km 的成本为 R$ 6,00；每家门店每周收货一次（只计算去程）。另一种方案是用一辆载重 32 t、每行驶 1 km 成本为 R$ 9,00 的半挂车，将 4 家门店的货物运至当地配送中心，再由卡车分别送往门店，每次配送行驶 40 km（每行驶 1 km 成本为 R$ 6,00，只计算去程）。配送中心每周成本为 R$ 3.000。
a) 目前每周的成本是多少？
b) 采用配送中心后，每周的成本是多少？
c) 配送中心的每周成本最高可以达到多少，调整方案仍然划算？

9) 在一家配送中心，拣货员每在仓库内走一趟需花 6 分钟，每拣取一件商品需花 0,5 分钟。现有 30 份订单，每份包含 4 件商品。
a) 按订单逐单拣货（每单走一趟）需要多少时间？
b) 如果按批次拣货，拣货员分 3 趟处理订单，每趟处理 10 份；由于路线较长，每趟行走需花 9 分钟，之后按订单分拣每件商品还需花 0,2 分钟。总共需要多少时间？
c) 节省了多少时间？原因是什么？

10) 一家连锁药店考虑将整个配送中心改为越库配送。品牌药品供应商能准时交货，并按门店贴好标签；但季节性商品（防晒霜、驱蚊剂）的供应商经常延误，而这类商品的销量也会随天气大幅波动。你有什么建议？请说明理由。

参考答案

1) 越库配送中，来自多个供应商的货物到达后，按目的地分拣、重新组合，并在数小时内由其他车辆运出，不入库储存：仓库只是中转站。传统仓储则先将货物存入指定库位，之后再拣货、发运。

2) X = (100 × 0 + 200 × 60 + 100 × 90) ÷ (100 + 200 + 100) = (0 + 12.000 + 9.000) ÷ 400 = 21.000 ÷ 400 = 52,5 km。

3) a) 生产支持型：储存来自多家供应商的生产物料，供工厂使用。
b) 集货型：从多家供应商收货，再按客户需求组合装运。
c) 混合型：同时储存原材料和成品。

4) a) 批量拣货。
b) 波次拣货。
c) 分区拣货。

5) 以下任意三项：通过货物集运降低运输成本；通过经济生产批量和稳定生产节奏降低生产成本；将商品放在客户附近，便于及时供货；采购时享受批量折扣；应对需求和交货期的不确定性。

6) a) Σ 货量 = 400 + 200 + 300 + 100 = 1.000 t。
Σ (货量 × x) = 400 × 10 + 200 × 50 + 300 × 50 + 100 × 10 = 4.000 + 10.000 + 15.000 + 1.000 = 30.000。
Σ (货量 × y) = 400 × 10 + 200 × 10 + 300 × 50 + 100 × 60 = 4.000 + 2.000 + 15.000 + 6.000 = 27.000。
X = 30.000 ÷ 1.000 = 30 km；Y = 27.000 ÷ 1.000 = 27 km。
b) 从 (30; 27) 到各客户的距离：A = √(20² + 17²) = 26,25 km；B = √(20² + 17²) = 26,25 km；C = √(20² + 23²) = 30,48 km；D = √(20² + 33²) = 38,59 km。
总和 = 400 × 26,25 + 200 × 26,25 + 300 × 30,48 + 100 × 38,59 = 10.500 + 5.250 + 9.144 + 3.859 ≈ 每月 28.752 t·km。
c) 节省比例 = (29.971 − 28.752) ÷ 29.971 ≈ 4,1%；换个角度说，设在 A 附近时的总和比设在重心处约高 4,2%（29.971 ÷ 28.752 = 1,042）。
d) 例如：该地点没有公路或交通不便；没有合适的土地或仓库，或价格过高；所在州税负较高；缺乏劳动力；存在河流、保护区等自然或用地障碍。

7) a) ES = 1,65 × 400 × √4 = 1,65 × 400 × 2 = 1.320 件。
b) 每个配送中心：1,65 × 200 × 2 = 660 件；四个配送中心：4 × 660 = 2.640 件，是原来的两倍。当 n 个配送中心规模相同、需求相互独立时，安全库存总量按 √n 的比例增长（√4 = 2）。
c) 增加的库存 = 2.640 − 1.320 = 1.320 件；成本 = 1.320 × 50 × 0,25 = 每年 R$ 16.500。

8) a) 目前：4 趟 × 600 km × R$ 6,00 = 每周 R$ 14.400。（8 t 货物可由载重 10 t 的卡车运送，但车辆有 20% 的载重空间闲置。）
b) 采用配送中心后：半挂车 600 × 9,00 = R$ 5.400；门店配送 4 × 40 × 6,00 = R$ 960；配送中心 R$ 3.000。总计 = 5.400 + 960 + 3.000 = 每周 R$ 9.360（半挂车装载 32 t：4 × 8 t 恰好装满）。
c) 采用配送中心后的运输成本 = 5.400 + 960 = R$ 6.360。只要配送中心每周成本低于 14.400 − 6.360 = R$ 8.040，这一方案就划算。

9) a) 逐单拣货：30 × (6 + 4 × 0,5) = 30 × 8 = 240 分钟。
b) 批量拣货：每趟 = 9 + 40 件 × 0,5 + 40 × 0,2 = 9 + 20 + 8 = 37 分钟；3 趟 = 111 分钟。
c) 节省时间 = 240 − 111 = 129 分钟（54%）。节省来自行走时间：原先 30 趟 × 6 = 180 分钟，减少为 3 × 9 = 27 分钟，足以抵消额外的 24 分钟订单分拣时间（120 件 × 0,2）。两种方式的商品拣取时间相同，均为 120 × 0,5 = 60 分钟。

10) 建议采用混合模式。品牌药品具备越库配送的条件（准时交货、按目的地贴标、需求稳定），可以不入库，直接经装卸区转运。季节性商品则不适合：供应商延误、需求波动会导致出库车辆等待或装载不全。这类商品应存放在配送中心，配备安全库存，再按订单拣货。

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